冷鏈物流（ColdChainLogistics）是指冷凍冷藏類貨物（如鮮活品、加工食品、生物醫(yī)藥品等）在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售過程中，以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段，使其始終處于一定溫度下，以保證質(zhì)量、減少損耗的一種低溫物流過程。冷藏運(yùn)輸（Refrigeratedtraortation）是冷鏈物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，指的是在運(yùn)輸全過程中使貨物始終保持一定溫度的運(yùn)輸，所用的裝備主要有冷藏集裝箱、公路冷藏汽車、鐵路冷藏車、冷藏船、冷藏專用箱、冰袋等。冷鏈運(yùn)輸中，溫度波動(dòng)是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以載運(yùn)設(shè)備應(yīng)具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)，更要保持溫度的穩(wěn)定，這對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸尤其重要。

冷藏集裝箱運(yùn)輸是指利用載運(yùn)工具和冷藏集裝箱把冷藏冷凍貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方的過程，冷藏集裝箱運(yùn)輸是冷藏運(yùn)輸?shù)囊环N，具有營(yíng)運(yùn)調(diào)度靈活，裝卸速度快、效率高，減少裝卸、待運(yùn)暴露時(shí)間，減少污染、損耗，運(yùn)輸溫度穩(wěn)定，適用于多種運(yùn)載工具、便于聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間短，運(yùn)輸費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。由于這些先天優(yōu)勢(shì)，冷藏集裝箱運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)外冷藏運(yùn)輸中應(yīng)用越來越廣泛。

在食品、藥品安全問題日益突出的今天，冷鏈物流愈益受到重視，并在2010年成為食品和藥品兩類行業(yè)發(fā)展的新引擎?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出了今后5年內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的具體目標(biāo)：果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，并制定了相應(yīng)的七大任務(wù)、八大工程以及七項(xiàng)保障措施。在此背景下，分析冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，探究當(dāng)前冷藏集裝箱運(yùn)輸存在的問題，展望未來冷藏集裝箱的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于冷鏈物流業(yè)發(fā)展具有重要意義。

一、冷藏集裝箱運(yùn)輸需求分析

（一）冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的需要

從生產(chǎn)的角度看，我國(guó)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，每年的冷鮮易腐貨物產(chǎn)量約為10億噸左右，并基本保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中肉類食品年產(chǎn)7000萬噸，以每年6％左右的速度遞增；速凍食品年產(chǎn)量超過1200萬噸，以每年15％的幅度遞增；冷飲業(yè)年產(chǎn)量200多萬噸，以每年9％左右的速度遞增；乳品業(yè)產(chǎn)量800萬噸，以每年25％的速度遞增；水產(chǎn)品年產(chǎn)量5000萬噸，以每年7％的速度遞增。隨著冷凍冷藏貨物生產(chǎn)的持續(xù)增長(zhǎng)，冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。

從消費(fèi)的角度看，人們的物質(zhì)生活正在從溫飽型向健康型轉(zhuǎn)變，對(duì)食品的種類、品質(zhì)有著越來越高的要求。由于我國(guó)幅員遼闊，南北氣候不一致，大量的鮮活易腐貨物需要在各地之間進(jìn)行調(diào)運(yùn)。然而，受到冷藏運(yùn)能限制，我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別只有15％、30％、40％，腐損率卻高達(dá)20-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上。隨著節(jié)能、環(huán)保及食品安全的重要性日益體現(xiàn)，冷藏運(yùn)輸比例也將持續(xù)增加。

（二）冷鏈物流發(fā)展的需要

目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸大多采用單一方式運(yùn)輸，大量的長(zhǎng)距離運(yùn)輸都是由公路完成，然而公路冷藏運(yùn)輸在中長(zhǎng)途方面存在超載嚴(yán)重、消耗偏高等問題，導(dǎo)致很多冷凍冷藏貨物不能保證在整個(gè)物流環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境。隨著現(xiàn)代化集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的不斷革新完善，門到門的冷藏集裝箱運(yùn)輸為冷藏鏈運(yùn)營(yíng)提供了廣闊的發(fā)展空間。滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農(nóng)場(chǎng)、果園或者加工廠運(yùn)到超級(jí)市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應(yīng)系統(tǒng)的冷藏集裝箱本身即是冷藏食品的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，又可通過貨輪、火車或者卡車進(jìn)行運(yùn)輸，可以減少貨物中途換裝，使所載貨物在其整個(gè)物流過程都能處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的低溫環(huán)境，既有助于多品種、小批量物流需求的滿足，又有利于冷鏈物流體系的構(gòu)建。

（三）集裝箱生產(chǎn)行業(yè)推動(dòng)

2010年q*經(jīng)濟(jì)V型反彈帶來集裝箱貿(mào)易及航運(yùn)的快速恢復(fù)，出現(xiàn)了集裝箱需求旺盛的形勢(shì)。航運(yùn)公司不斷增加運(yùn)力以滿足集裝箱海運(yùn)需求，過去一年多累積的舊箱淘汰更新需求，帶動(dòng)了集裝箱采購(gòu)量的大幅度增長(zhǎng)。另外，航運(yùn)公司為了減輕金融危機(jī)帶來的成本費(fèi)用壓力而普遍降低航速，降低了集裝箱周轉(zhuǎn)效率；船公司、租箱公司的備箱不足，加劇了缺箱狀況，也增大了集裝箱的需求。2010年全行業(yè)本年集裝箱產(chǎn)量超過280萬TEU，其中冷藏集裝箱產(chǎn)出量約為18.4萬TEU，同比上升93.68%。目前，我國(guó)冷藏集裝箱市場(chǎng)依然由中集集團(tuán)、勝獅集團(tuán)、青島馬士基等三家大企業(yè)構(gòu)成。生產(chǎn)企業(yè)也主要分布在上海、青島等兩個(gè)地區(qū)。我國(guó)作為q*主要的冷藏集裝箱生產(chǎn)國(guó)，2010年共出口冷藏集裝箱96626只，同比上升64.6%。

在q*經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易繼續(xù)穩(wěn)步復(fù)蘇的大背景下，2011年集裝箱需求將持續(xù)向好，有望增長(zhǎng)20-30%。根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)Clarkson預(yù)測(cè)，2011年q*集裝箱貿(mào)易量增加長(zhǎng)至1.53億TEU，增長(zhǎng)率為9.7%。根據(jù)有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來三年q*集裝箱運(yùn)力年增長(zhǎng)速度將為8.4%（排除拆船因素）。目前q*集裝箱保有量約3000萬TEU，預(yù)計(jì)年舊箱更新淘汰量在120萬TEU以上，未來仍將不斷增加。受益于集裝箱貿(mào)易，集裝箱堆存、維修、租賃、貨代等服務(wù)仍然保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，并將在一定程度上有力推動(dòng)冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

二、冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

從規(guī)模或總運(yùn)輸量上看，公路是國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸?shù)闹鹘?，但由于公路冷藏運(yùn)輸大多采用冷藏車，因此本文只討論鐵路、水運(yùn)（主要是海運(yùn)）、航空冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)葐栴}。

近年來，公路冷藏汽車發(fā)展z*快，鐵路冷藏列車也有較大發(fā)展，而水上冷藏船和冷藏艙雖有一定擴(kuò)大，但發(fā)展更迅速的則是冷藏集裝箱。冷藏集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)和應(yīng)用條件，已對(duì)冷藏列車、冷藏汽車、冷藏艙等產(chǎn)生了巨大的沖擊，并有迫使傳統(tǒng)的三大運(yùn)輸工具向冷藏集裝箱運(yùn)輸方式集中的趨勢(shì)。目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已注意到水陸冷藏集裝箱的聯(lián)運(yùn)，鐵路部門已注意與海運(yùn)的合作發(fā)展，便利靈活便捷的冷藏集裝箱運(yùn)輸不再是海上冷藏運(yùn)輸?shù)膶＠鴥?nèi)河運(yùn)輸與鐵路冷藏集裝箱的合作應(yīng)用已逐步展開，海陸聯(lián)運(yùn)方向已形成多條海陸冷藏集裝箱運(yùn)輸線或冷藏集裝箱運(yùn)輸系列。

（一）鐵路方面

在全國(guó)冷藏運(yùn)輸需求逐年增長(zhǎng)情況下，我國(guó)鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量自90年代以來卻呈逐年遞減趨勢(shì)。2003年，中鐵特種貨物運(yùn)輸有限責(zé)任公司成立后，對(duì)鐵路冷藏車加強(qiáng)管理，一度使鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量有所回升，但是由于鐵路冷藏車車型陳舊、設(shè)備老化，已無法適應(yīng)新環(huán)境下鮮活易腐產(chǎn)品和冷藏產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。2007年開始，由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)鐵路冷藏集裝箱（以下簡(jiǎn)稱冷藏箱）的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過一年多的研發(fā)，第一批共計(jì)100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運(yùn)營(yíng)，為傳統(tǒng)鐵路冷藏運(yùn)輸向冷鏈物流發(fā)展開辟了道路。2009年11月13日，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司在鄭州東站舉行了鐵路冷藏集裝箱s*發(fā)儀式。以此為節(jié)點(diǎn)，中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)向高效率、低成本的冷藏集裝箱運(yùn)輸時(shí)代。2010年，繼續(xù)增加投放400只，總箱量已達(dá)到500只。未來幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據(jù)市場(chǎng)需求不斷豐富產(chǎn)品種類，形成不同規(guī)格、不同功能的冷藏箱系列產(chǎn)品，提供z*強(qiáng)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備保障。

我國(guó)的鐵路冷藏箱是由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司控股的中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵龍公司），根據(jù)我國(guó)冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，結(jié)合鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)研發(fā)而成的機(jī)械式冷藏箱，由鐵龍公司負(fù)責(zé)組織貨源（包括鮮活易腐貨物和其他適箱貨源），以鐵龍公司為托運(yùn)人已在鄭州（鄭州東站）、成都（成都東站）、重慶（團(tuán)結(jié)村站）、廣州（大郎站）、昆明（昆明南站）、上海（楊浦站）、烏魯木齊（烏西站）、庫(kù)爾勒（庫(kù)爾勒站）、哈爾濱（濱江西站）、沈陽(yáng)（沈陽(yáng)東站）11個(gè)城市開通鐵路冷藏箱辦理站，提供各辦理站間的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，并由其在發(fā)、到站負(fù)責(zé)包括柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏箱堆場(chǎng)插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等技術(shù)服務(wù)工作。今后，鐵龍公司將根據(jù)客戶的需求開通更多的鐵路冷藏箱辦理站，并建設(shè)第三方冷庫(kù)，開展城市配送等增值服務(wù)，為客戶提供更完善的冷鏈物流服務(wù)。

（二）水運(yùn)方面

20世紀(jì)80年代，遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸中迅速興起了冷藏集裝箱運(yùn)輸，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運(yùn)冷藏貨的運(yùn)輸方式，即傳統(tǒng)的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代?，F(xiàn)在，遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，已形成了巨大規(guī)模的集裝箱船隊(duì)，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現(xiàn)，在這些船上只要設(shè)置冷藏集裝箱電源插口，就可方便地載運(yùn)冷藏集裝箱，進(jìn)行海上冷藏運(yùn)輸。在海上冷藏運(yùn)輸中，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規(guī)冷藏船和冷藏艙的運(yùn)量。

在1983年，由交通部水運(yùn)科學(xué)研究所和江西制氧機(jī)廠研制了我國(guó)第一只20英尺冷藏集裝箱，并通過性能試驗(yàn)，裝于鐵路和長(zhǎng)江船上試用，取得一定效果。但由于當(dāng)時(shí)選用的制冷設(shè)備技術(shù)落后，制冷工質(zhì)為R12，加上運(yùn)輸組織管理不到位，起吊困難等問題一時(shí)難以解決等原因則未能得到進(jìn)一步應(yīng)用和擴(kuò)大生產(chǎn)。不過這一研制成功也為我國(guó)冷藏集裝箱制造技術(shù)的探討和冷藏集裝箱的實(shí)際應(yīng)用等積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

20世紀(jì)90年代初，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司及上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸分公司注意到遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸中冷藏集裝箱的運(yùn)用趨勢(shì)，便開始考慮如何實(shí)現(xiàn)國(guó)際間及歐亞大陸冷藏集裝箱運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)的問題，以及我們水陸冷藏運(yùn)輸協(xié)調(diào)問題。1984年上海遠(yuǎn)洋分公司率先向日本三菱公司購(gòu)進(jìn)30只40英尺冷藏集裝箱，并投人中美航線和中國(guó)地中海歐洲航線的冷藏集裝箱運(yùn)輸。1985年上海遠(yuǎn)洋公司又向日本Dalkin公司購(gòu)進(jìn)200只新型冷藏集裝箱，不久再向美國(guó)Carrier公司進(jìn)口一批40英尺標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱，自此，較多方位的開始了中國(guó)至世界各國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的冷藏集裝箱運(yùn)輸。2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的國(guó)際冷藏集裝箱運(yùn)輸航道開通，可通行150噸至300噸級(jí)船舶。該航線從泰國(guó)清盛港啟運(yùn)的冷藏集裝箱運(yùn)輸船滿載榴蓮、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達(dá)中國(guó)景洪港。回程時(shí)，該冷藏集裝箱船將稱猴桃、蘋果、葡萄、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運(yùn)往泰國(guó)清盛港。

運(yùn)力方面，q*航運(yùn)業(yè)冷藏集裝箱總量約為150萬TEU，而中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司冷藏集裝箱保有量約為5000TEU，占其總集裝箱保有量的3.4%，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司冷藏集裝箱保有量約為23000TEU。

（三）航空方面

航空冷藏集裝箱運(yùn)輸是航空冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾问街?，目前大致有四類貨物通過航空冷藏集裝箱運(yùn)輸：第一類是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產(chǎn)品等；第二類是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；第三類是醫(yī)藥與生命科學(xué)類產(chǎn)品，如血漿、血清、疫苗、人體器官等；第四類是非醫(yī)藥產(chǎn)品，如汽車用粉末涂料、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等。

隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)溫控商品總需求的日益壯大和商品品質(zhì)要求的逐漸提高，國(guó)際上已經(jīng)有相當(dāng)一部分航空公司開展了此項(xiàng)服務(wù)，如美國(guó)大陸航空公司與冷藏設(shè)備制造商CSafe公司簽署合作協(xié)議冷鏈貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收益為3-4億美元，是繼活體動(dòng)物之后的第二大收入流；英航q*貨運(yùn)分別針對(duì)易腐貨物和醫(yī)藥貨物推出了保鮮業(yè)務(wù)（CotantFresh）和恒溫業(yè)務(wù)（CotantClimate）；美國(guó)航空公司與專業(yè)集裝箱制造商Envirotainer開展合作，共同開發(fā)溫控空運(yùn)集裝箱，并在2009年底推出了一項(xiàng)名為ExpediteTC的溫控貨運(yùn)業(yè)務(wù)；阿聯(lián)酋航空公司針對(duì)溫度敏感型產(chǎn)品制定了專門的冷藏運(yùn)輸方案，同時(shí)還向客戶提供專門設(shè)計(jì)的溫控式空運(yùn)集裝箱，開展全程冷藏運(yùn)輸項(xiàng)目；德國(guó)漢莎航空根據(jù)為醫(yī)藥客戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，制訂出一套專門應(yīng)用于高附加值、對(duì)溫度要求嚴(yán)格的商品如胰島素、抗生素、疫苗等的運(yùn)輸解決方案，并命名為Cool.td，等等。中國(guó)的國(guó)泰航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司等基本都開展了航空冷藏集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

目前，q*有4家溫控航空集裝箱供應(yīng)商：瑞典的Envirotainer、Aircontainer、英國(guó)的Skycooler和美國(guó)的CSafe，主要提供兩類集裝箱：第一類是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱，集裝箱內(nèi)帶有冷凍壓縮機(jī)的為機(jī)械式冷藏集裝箱；第二類是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，通常用干冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的隔熱集裝箱。

三、冷藏集裝箱運(yùn)輸存在問題

（一）設(shè)施不足，運(yùn)輸效率較低

從q*范圍來看，過去以冷藏船為主的冷藏貨物運(yùn)輸模式正在迅速、穩(wěn)定地轉(zhuǎn)變?yōu)橐岳洳叵錇橹鞯哪Ｊ?，而目前我?guó)現(xiàn)有冷藏箱設(shè)備僅占市場(chǎng)需求總量的20％～30％。發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)80年代后就開始以冷藏集裝箱取代鐵路冰冷車和機(jī)冷車，并以每年15%的速度遞增，美國(guó)到80年代中期已基本不使用冷藏列車，全部采用冷藏集裝箱運(yùn)送易腐貨物。近年來，雖然我國(guó)對(duì)冷藏集裝箱運(yùn)輸逐年增大，但從總體上來講仍遠(yuǎn)不能滿足廣闊潛在運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。此外，鐵路集裝箱在途加油作業(yè)、貨源不平衡導(dǎo)致的空箱回運(yùn)、繁雜的運(yùn)輸手續(xù)等問題也在延長(zhǎng)冷藏集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

（二）貨源不穩(wěn)定，運(yùn)量波動(dòng)大

冷藏貨物主要是一些季節(jié)性的農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和生物醫(yī)藥類產(chǎn)品，其中比重z*大的農(nóng)產(chǎn)品銷地分散，每年的產(chǎn)需量都會(huì)有所變化，運(yùn)量也隨季節(jié)變化而時(shí)多時(shí)少。貨源的不穩(wěn)定，給鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃的安排以及運(yùn)輸組織工作帶來了一定難度。

（三）銜接不順暢，效益難發(fā)揮

冷藏集裝箱運(yùn)輸z*重要的優(yōu)勢(shì)之一就是便于組織多式聯(lián)運(yùn)。但由于鐵路本身存在的設(shè)施、體制以及海關(guān)政策方面的問題，現(xiàn)有的冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本沿襲傳統(tǒng)的港口鐵路疏運(yùn)組織方式，運(yùn)輸組織比較粗放，尚未做到班輪與班列的緊密銜接，易造成運(yùn)輸延誤和集裝箱滯港，增加了成本，削弱了冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的先天優(yōu)勢(shì)。

（四）冷藏集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力弱

基于冷鏈物流市場(chǎng)誘人的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各國(guó)紛紛抓住機(jī)遇，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。早在1999年，新加坡政府就不惜巨資開發(fā)和推廣溫控技術(shù)，使新加坡港發(fā)展成為世界冷藏箱運(yùn)輸大港。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，我國(guó)冷鏈設(shè)備行業(yè)的年產(chǎn)值有望在目前13.5億美元的基礎(chǔ)上保持15％～25％的年增長(zhǎng)率。受此吸引，國(guó)際著名低溫物流企業(yè)紛紛登陸我國(guó)。美國(guó)冷鏈專家多次建議和鼓勵(lì)本國(guó)冷鏈經(jīng)營(yíng)商抓緊時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；東方海外集裝箱班輪公司也擴(kuò)大了在我國(guó)的投資，建設(shè)更多的冷鏈倉(cāng)庫(kù)，增添冷藏箱卡車。與國(guó)外積極發(fā)展冷鏈物流、搶灘我國(guó)市場(chǎng)的情形相比，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商行動(dòng)遲緩，食品冷鏈物流的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)逾200家物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)第三方物流企業(yè)能夠提供的專門針對(duì)冷鮮食品的物流服務(wù)微乎其微。另外，從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊也是我國(guó)冷鏈物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的重要原因。

四、冷藏集裝箱運(yùn)輸未來展望

（一）冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)際方面，據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢中心預(yù)計(jì)，到2012年，q*共有6500萬噸冷藏食品和其他產(chǎn)品需要食品冷藏鏈服務(wù)。其中，大約2200萬噸需要食品冷藏船、3600萬噸需要食品冷藏集裝箱從產(chǎn)地運(yùn)送到世界各地。按2012年q*需要冷鏈服務(wù)能力計(jì)算，目前有大約500萬噸冷藏貨物供應(yīng)鏈服務(wù)需求的缺口。此外，根據(jù)該中心提供的數(shù)據(jù)，2000年q*公路、鐵路和水運(yùn)冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，2015年預(yù)計(jì)將達(dá)2.15億噸。q*冷藏品貨運(yùn)總量中的絕大部分由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成，集裝箱船舶冷藏品運(yùn)力和運(yùn)量均呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。2007年，q*遠(yuǎn)洋運(yùn)輸冷藏品量為7700萬噸，2015年預(yù)計(jì)將達(dá)1.09億噸。以冷藏集裝箱運(yùn)輸為主體的q*冷鏈服務(wù)需求在未來將供不應(yīng)求。

國(guó)內(nèi)方面，隨著高速鐵路的相繼建成營(yíng)運(yùn)、既有線運(yùn)能的逐步釋放，集裝箱運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生大量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的需求，集裝箱五定班列將會(huì)不斷增多，集裝箱的運(yùn)輸效率也將有較大提升，并將帶動(dòng)運(yùn)輸成本的大幅下降，從而使得鐵路冷藏箱運(yùn)輸在門到門服務(wù)、運(yùn)輸品質(zhì)、運(yùn)輸成本等方面均擁有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；诶滏溛锪鞯木薮蟀l(fā)展空間，預(yù)計(jì)冷藏箱運(yùn)輸將在2012年后迎來高速增長(zhǎng)。另外，從美國(guó)經(jīng)驗(yàn)來看，鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸也是一種趨勢(shì)。目前，美國(guó)冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛。但z*近，美國(guó)也有一些大的物流企業(yè)，開始慢慢把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路，中間鐵路的運(yùn)輸模式，因?yàn)椴捎描F路冷藏集裝箱的運(yùn)輸，維護(hù)、用油等成本相對(duì)低很多，同時(shí)也消除了很多安全隱患。

綜合以上分析，未來冷藏集裝箱將成為航空冷藏運(yùn)輸、國(guó)際遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸和長(zhǎng)距離陸路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，公路冷藏集裝箱將主要以遠(yuǎn)洋、鐵路、航空冷藏集裝箱集疏運(yùn)為主。隨著節(jié)能環(huán)保問題日益受到重視、鐵路設(shè)施建設(shè)日趨完善、運(yùn)營(yíng)效率逐步提高，鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸將在冷藏集裝箱運(yùn)輸中起到重要的作用，冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)（圖1）將會(huì)越來越受到市場(chǎng)的青睞。由于航空冷藏集裝與鐵路、公路、水運(yùn)的冷藏集裝箱規(guī)格完全不同，而且運(yùn)量較小，而內(nèi)河水運(yùn)因受通航范圍所限，應(yīng)用較少，且內(nèi)河水運(yùn)速度較慢，因此未來冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主要是海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)。

（二）冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

完善基礎(chǔ)設(shè)施。公路、水運(yùn)設(shè)施銜接相對(duì)較好，主要問題存在于鐵路。因此，要不斷完善聯(lián)接腹地的鐵路網(wǎng)和鐵路集裝箱中心站，對(duì)港口內(nèi)的港站、鐵路等設(shè)施進(jìn)一步優(yōu)化整合，提高冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率和可靠性。比如，由港航企業(yè)與中鐵集裝箱公司和鐵路局聯(lián)手建設(shè)集裝箱鐵路場(chǎng)站，由港口企業(yè)牽頭與中鐵集裝箱公司聯(lián)手建設(shè)國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，由港航企業(yè)與中鐵集裝箱公司和鐵路局聯(lián)手經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。

拓展集疏運(yùn)業(yè)務(wù)。q*冷藏運(yùn)輸?shù)募b箱化正以每年5%左右的速度增長(zhǎng)，而目前我國(guó)冷藏集裝箱主要用于進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。因此，拓展進(jìn)出口冷藏貨物的集疏運(yùn)業(yè)務(wù)是鐵路發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾緩?。進(jìn)出口冷藏貨物的集疏運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)階段主要是由公路運(yùn)輸完成的。隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，港口經(jīng)濟(jì)腹地的范圍不斷擴(kuò)大，冷藏集裝箱的運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，其運(yùn)距也會(huì)從幾百公里向更長(zhǎng)距離發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，中長(zhǎng)距離的冷藏集裝箱集疏運(yùn)由鐵路運(yùn)輸完成更為合適。由于進(jìn)出口貨物主要是采用海運(yùn)方式，因此做好海鐵銜接是發(fā)展鐵路冷藏集裝箱集疏運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

發(fā)揮貨代的積極作用。貨代行業(yè)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展已較為成熟，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了非常積極的推動(dòng)作用。冷藏貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是一些季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品一般都具有銷地廣泛、運(yùn)量不穩(wěn)定的特點(diǎn)，這給鐵路運(yùn)輸企業(yè)攬貨、配車等帶來了一定的困難。發(fā)揮鐵路貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的積極作用，加強(qiáng)貨源組織，是提高鐵路冷藏貨物運(yùn)輸效率和效益的好辦法。充分利用這些多經(jīng)企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)鐵路的貨代，由貨代攬貨、配貨，再集中向鐵路運(yùn)輸部門托運(yùn)，既可以分流減員、增運(yùn)增收，又降低了由于貨運(yùn)量不穩(wěn)定帶來的運(yùn)輸組織難度。此外，還可以考慮以期租的方式，將車皮以相對(duì)低一些的價(jià)格包租給相關(guān)鐵路貨代組織，以減少鐵路運(yùn)輸組織中的不確定性，同時(shí)也提高鐵路貨代的積極性。

充分利用自備箱和租賃箱。冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)某跏纪顿Y比較大，在發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸時(shí)，一方面可以鼓勵(lì)貨主采用自備箱運(yùn)輸，另一方面也可以由冷藏集裝箱運(yùn)輸企業(yè)出面向集裝箱經(jīng)營(yíng)人租賃冷藏集裝箱提供給貨主使用。鼓勵(lì)貨主使用自備箱和租貨箱，可以減少冷藏集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的初始投資，彌補(bǔ)因冷藏集裝箱不足而無法承運(yùn)的問題；貨主還可以在始發(fā)站租箱，在到站還箱，減少冷藏集裝箱運(yùn)輸企業(yè)空箱調(diào)運(yùn)的壓力。

五、結(jié)束語(yǔ)

冷藏集裝箱運(yùn)輸作為冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，有著其他運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，我們應(yīng)抓住《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)后我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的大好契機(jī)，以冷藏運(yùn)輸需求為中心，結(jié)合實(shí)際情況，盡快建立以遠(yuǎn)洋、鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸為核心，海鐵聯(lián)運(yùn)、服務(wù)外貿(mào)，公鐵聯(lián)運(yùn)、服務(wù)內(nèi)貿(mào)的冷藏運(yùn)輸網(wǎng)，擴(kuò)大冷藏集裝箱運(yùn)輸在冷藏運(yùn)輸中的市場(chǎng)份額，提高冷藏運(yùn)輸效率，減少冷凍冷藏類貨物的腐損率，促進(jìn)冷藏運(yùn)輸又快又好發(fā)展，為冷鏈物流提供堅(jiān)實(shí)的支撐。